【阿卡姆广告人】塞勒姆港一货船失踪，曾停靠阿卡姆

外派记者：小恐龙

塞勒姆港一货船失踪，曾停靠阿卡姆

《阿卡姆广告人》1926年10月26日电（记者祈飏）东部标准时间10月22日，原定于10月11日由塞勒姆港出发，经停阿卡姆，目的地为纽伯里波特的蒸汽货轮“海德拉”号经两港事故联合调查委员会认定，被正式确定为“失踪”状态。塞勒姆港搜寻救援队负责人布罗克曼•W•皮特里先生与阿卡姆港搜寻救援队负责人吉布森•F•沃佩尔先生已向媒体透露，综合考虑多方因素后，两港救援队达成一致，将在10月25日同时开展最后一次搜寻工作，目前来看，该船沉没的可能性“正在增加”。截至发稿前，搜寻工作仍在继续，两港救援队未发现“海德拉”号的任何踪迹。

记者查阅船级社马萨诸塞州分部档案显示，“海德拉”号蒸汽货轮原为矿砂船，于1905年7月22日经布莱克顿运输公司委托，在威斯康星州斯特金湾造船厂开始建造，并于1907年8月完成总装，同年9月下水，名为“维恩”号，登记编号413，长约300英尺，宽约40英尺，设计载重量1200公吨，最高航速20节，设计运行航速15节，曾长期负责将梅萨比矿场开采的铁矿砂运往布法罗港的运输任务。之后因公司经营不善，该船只被低价转让给了伊恩船运公司并改装成货物运输船，该公司主营业务为马萨诸塞州塞勒姆，阿卡姆，印斯茅斯，朴茨茅斯和纽伯里波特等地的短途货物运输，并在上述城市均设有办事处。据一位不愿透露姓名的对接部门经理透露，事发时船上共有23名船员，按原计划，“海德拉”号会先将日用品大件包裹从塞勒姆运往阿卡姆，再在阿卡姆重新装货，运往纽伯里波特。值得注意的是，事发前该船曾被公司上级部门以“保护特殊装船货物安全”为由，要求在驶离密斯卡托尼克河后保持无线电缄默，此后过往船只便再无该船消息。

本报将持续跟踪此事进展，并将第一时间发布后续报道。

塞勒姆港货轮失踪事件最新进展

三港联合发布事故调查报告，疑似残件在普拉姆岛被发现

《阿卡姆广告人》1926年10月31日电（记者祈飏）10月30日上午，塞勒姆港，阿卡姆港与纽伯里波特港三地联合发布事故调查报告，确定原定于10月11日由塞勒姆港出发，经停阿卡姆，目的地为纽伯里波特的蒸汽货轮“海德拉”号在普拉姆岛南部遭遇极端天气后，触礁沉没，之后相关将启动理赔程序，停止搜索救援工作。

报告指出，“海德拉”号于1926年9月24日完成上一次货运任务后便一直停靠在塞勒姆港，10月10日，该船收到公司消息，将承载来自塞勒姆的日用品和家具订单运往阿卡姆港，之后将在阿卡姆等待下一批货物，并运往纽伯利波特港。据阿卡姆港货物进出记录显示，该船于10月13日早间成功靠岸阿卡姆港并顺利卸下全部货物，但10月14日晚间，一批标有“易碎”，“贵重物品”并罩上防水布的箱子未预先告知港口管理员便完成了装船，当日夜班值班员W•巴瑟尔先生证实了这一点。当他例行巡逻发现本批次货物未按规定上报后，该船船长只告诉他“这是一批将运往纽伯里波特港的工艺品，客户催的比较急，我们也是刚刚收到船运公司消息。”，于是巴瑟尔先生回值班室后，帮助他们填好了必要的文件。据巴瑟尔先生回忆，船长似乎“状态有些不好，脸色苍白，说话声音很混浊，带有很浓重的痰音，可能是病了”，船只半夜运送急件的经历也非首次，因此他并未过多询问便填写了货物单。四时二十五分交接班后，新值班员并未在停泊位发现“海德拉”号，由此推断该船大概于15日凌晨两点至四点期间起锚。纽伯利波特港于15日早8时40分收到阿卡姆港加急电报，得知该船将停靠本港以运送急件后便为其预留了停泊位，但一星期内来往船只均未报告有“海德拉”号的任何消息，港口无线电亦未收到来自该船的常规交流讯息。一般来说，从阿卡姆直达纽伯里波特的航路5天便可完走完，因此向阿卡姆确认该船信息无误后，纽伯利波特港启动预案，开始派遣搜寻队搜索“海德拉”号，并将船只失踪信息告知了阿卡姆，后者接到船只失踪信息后亦派遣了搜寻队。

10月28日，在普拉姆岛以南两海里处，纽伯里波特港救援船“金士力”号发现了疑似救生船残骸，上面的三个残缺字母被认定为“H”，“y”和“d”，为疑似“海德拉”号的残骸之一，随后，甲班碎片，木板，缆绳等物在普拉姆岛南部的海岸被陆续发现。因此，三港口联合认为，“海德拉”号在17日到18日期间，驶至普拉姆岛附近海域时，遭遇狂狼并触暗礁沉没，全船23人无人幸免。

截至发稿前，三港口亦或纽伯里波特的那位神秘客户仍未联系上伊恩船运公司负责人以商谈理赔事宜，记者在探访该船运公司位于东教堂街的办事处后，发现大门紧锁，无人在场。

塞勒姆港货轮失踪事件后续报道

多处疑点重重，失事原因指向印斯茅斯

《阿卡姆广告人》1926年11月6日电（记者祈飏）距离当局得出“海德拉”号货船失事的结论已过了一些时日，但部分消息人士的言论使得此案更加扑朔迷离。记者于11月2日联系到了国家气象局马萨诸塞州海域气象观测站预报组组长狄塞尔•A•S•罗什富科教授。罗什富科教授毕业于马萨诸塞大学，是应用气象学方面的专家，曾于1918年，1922年两次受邀前往密斯卡托尼克大学讲授海洋气象学。他表示，普拉姆岛以南近十年的水文观测数据鲜有极端天气记录。“海德拉”号驶出阿卡姆港约9小时前，即10月14日下午5点53分，气象观测船“踏风者”号曾驶入过普拉姆岛北部海域采集水文数据，而当时的航海日志显示该岛北部“晴朗天气，中等风速，偶有中浪”，因此预报组认为该海域未来一天应是“晴转多云，中浪，风速大概率减缓”。若15日真有极端天气出现，依照气象学知识，前一天天气不可能如此平静，而岛屿南北两侧天气极其不一致的情况，罗什富科教授指出，“之前从未见过类似情况，所以概率极其渺茫，甚至根本不可能”。因此他笃定，除非上帝本人亲自向“海德拉”号降下天火，否则这艘船的沉没极有可能是非自然因素导致的。

关于该船的东家伊恩船运公司，相关消息则更加离奇。据该公司阿卡姆办事处附近的居民表示，这家大概于1911年成立阿卡姆办事处的小型运输公司似乎很少承接来自第三方的运输订单。居住于阿卡姆河东街的居民温德曼先生（依照本人意愿使用化名）曾在该公司办理过业务，并遭遇到了“奇特但很不公正的待遇”。本报记者于三日前接到他的来信，并采访了他。以下是他的访谈记录：

“几年前我曾经是朴茨茅斯一家灯具制造公司在阿卡姆的销售代表，这意味着我经常需要往返两地，将那家公司的货物运到这边的杂货店销售。因为货运马车和火车的颠簸经常损坏那些脆弱的玻璃灯罩，我决定走水路，毕竟这不是瓜果蔬菜，对吧？当时这个公司登记在阿卡姆港口运输登记处的报价相比于其他公司来说出奇便宜，于是我想着要不去他们那里咨询一下看看，虽然那个接待员劝我不要去，他们似乎不对外接单，但两天后我还是在路过他们那个办事处的时候进去了，里头布置倒是挺简单，但有一股来自海岸的奇怪腥味。迎接我的是一个挺年轻的小伙子，但他看我的眼神我现在还记得，似乎在说’这里不是你来的地方’。在听完我的需求后，他用一种奇怪的腔调告诉我他们公司一般只承接来自印斯茅斯的直接订单，但在我的一再要求下他还是答应我去他们老板那里问问，我就在外头等。不一会儿楼上的某个角落在一阵子窸窸窣窣后，突然传来很大的几声咆哮，我当时吓了一跳，隐隐约约听到’…污染…泄露了怎么办？！’，’…让你来这到底是干嘛的你心里没数吗？！’，’下次再…你就不要…货物…办事处…打好招呼…标一下。’应该还有些其他的，但我真的记不太清了，那个老板肯定得了肺痨，喉咙里卡那么多痰。不过那个小伙子出来后阴沉着个脸，告诉我这里不欢迎我，让我赶快走，我以为是我的报价太低他们老板发火了呢，还想亲自去和那个暴脾气谈一下，结果你猜怎么着？那个小伙子也不知道哪来的气力，直接抓着我的衣领，也不知道咕哝了些什么东西，就把我扔出了大门，我差点摔个狗啃泥！半个月后当我终于找到家靠谱的公司后，我在接待处办理出港手续时留意到，那个公司的报价后批注了一行字迹，上面写着’仅限印斯茅斯业务’，再之后我因为不满薪资，换了个工作，就没再接触到那些东西了。”

记者在告别温德曼先生后去阿卡姆港办事处了解到，四年前因港口规定，该公司的报价确实出现在登记簿上过，但之后应该公司要求和港口管理处的特许，已经删掉了相关信息。根据罗什富科教授与温德曼先生二人的说法，不难看出，这趟奇怪的航行任务与距离普拉姆岛南部这个近在咫尺的怪诞小镇有着千丝万缕的联系。

船运公司声明独家刊载，货轮失踪事件告一段落。

《阿卡姆广告人》1926年11月8日电（记者祈飏）当地时间11月7日，本报社收到了一封寄件地址为“印斯茅斯”的来信，内含一张《伊恩船运公司声明》和一张便条，要求我社刊载《声明》，介于“海德拉”号货轮失踪事件所造成的多方社会影响，本报对该事件的关注将于今日停止，并将声明全文刊载如下：

伊恩船运公司声明

《阿卡姆广告人报》，塞勒姆港，阿卡姆港，纽伯利波特港与关注“海德拉号货轮失踪事件”的社会各界人士：

承蒙各界人士对本公司失事货轮的持续关注，谨以本公司向各界朋友表示由衷感谢，因公司业务特殊，日常事务众多，没能及时作有效正面回应，还望海涵。本公司于1905年在印斯茅斯成立，长期担当该地往来马萨诸塞州众多港口城市的货运业务。惊悉我司货轮于印斯茅斯附近海域失事后，我司亦成立了调查小组，并在1927年10月28日得出结论，向包括《阿卡姆广告人》报社在内的多家媒体发放了一份《情况告知书》，但很不幸，因往来印斯茅斯的邮路每月仅有一到两趟，且经常晚点，我司错过了10月的最后一班邮车。当事件最新进展于11月上旬通过《阿卡姆广告人报》送抵我司后，我司针对新闻媒体于该事件所报道的谬误之处进行连夜修改，最终形成了此《声明》。

我司正告诸媒体与社会各界人士，“海德拉”号货轮全员共23人次，均为印斯茅斯本地居民，在途径普拉姆岛南部海域时，因一印斯茅斯渔船方向舵操作失灵，未能及时闪避货轮，导致该船左舷被撞击，渔船当场散架，据该船船员描述，我司货轮在被撞击后，于吃水线处产生了两到三个较大的雪茄型豁口，货轮并无应急隔水舱门，缺乏相应防护措施，因此很快进水沉没，但货轮船员与渔船船员水性较好，所幸并无大碍，目前均在印斯茅斯修养，部分船员已康复并回到了工作岗位。该货轮所带来的一切损失成本均由我司承担，所承载的工艺品订单也在不久前与我司纽伯利波特办事处协商理赔完成，客户已按照运输合同收到了我司赔款。

该事件发生后，我司业务受到很大影响，为了恢复我司正常运营，腾出社会公共资源，恳请关注此事件的社会各界人士回归正常生活秩序，我司保留对此事件的最终解释权与损害我司合法利益的追诉权。

《声明》全文刊载则视为收到，因业务特殊性与邮件往来的不便，我司恕不接收回信与相关函询，如有不便，我司深表歉意。再次感谢各界人士对我司的持续关注与关心。

怀亚特•马什，伊恩船运公司执行董事

1926年11月2日于印斯茅斯